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    汽車租賃:風投涌入尋找中國赫茲

    編輯:大慶好運來汽車服務有限公司  時間:2012/03/09  字號:
    摘要:汽車租賃:風投涌入尋找中國赫茲
    “大象闖入螞蟻窩”有人如此比喻資本大鱷進入國內汽車租賃業的狀況:資本巨頭動輒攜數以億計資金,進入國內零零散散總量成千上萬的汽車租賃企業。

      誠然,大象不會無端闖入螞蟻窩,一定是里面蘊藏著什么。對于資本來說,投資機會就是最大的吸引力。從國內汽車租賃業每年20%~30%的增長速度和去年高達200億元市場規模總量來看,的確魅力不淺。資本大鱷更為看重的或許并不僅如此,他們更關心的是國內汽車租賃行業何時駛入資本市場,就如美國最大上市汽車租賃公司赫茲一樣。

      風投巨資攪熱汽車租賃

      據德勤中國企業管理咨詢總監吳從堅介紹,汽車租賃行業在國內有不同類別,一種是短租,主要包括6個月以及30天以內的租車服務;第二種是長租,一般時間較長,大約1~3年不等。此外,還有金融租賃等方式,不過這類方式在國外的市場容量比較大。

      據有關資料顯示,中國有數千家汽車租賃企業,2010年中國汽車租賃行業總產值達200億元。

      深圳至尊汽車租賃有限公司網站運營總監鄧秋介紹,以前一般只有大型國企和外企才選擇外包租車,但隨著“輕資產”概念的興起,越來越多的大中小企業都開始選擇租賃汽車解決交通需求。此外,一批汽車租賃品牌企業也日漸崛起,被越來越多的大眾消費者熟悉接納,所以盡管國內汽車租賃行業誕生時間不長,但是已經呈現出蓬勃的發展勢頭。

      巨大的市場容量蘊藏著無限可能,對資本而言更是散發著無限魅力。據不完全統計,近年來頻頻有汽車租賃企業獲得資本青睞,至尊租車先后兩次獲得海納亞洲和香港麥達共5500萬美元投資;一嗨租車先后三次獲得啟明創投、漢理資本、鼎暉創業、集富亞洲、高盛等共9500萬美元投資;2010年,聯想控股對神州租車以“股權+債權”相結合的方式注資12億元并成為控股股東,更是刺激著國內汽車租賃行業的神經。

      事實上,除了風險投資看好行業前景而大舉進入外,汽車租賃企業自身面臨的擴張要求也是行業大熱的原因之一。“擴張一定要快,一旦慢下來就會被別人吃掉。”深圳一位從事汽車租賃的人士表示,汽車租賃行業屬于重資產服務業,企業要想擴張,車輛保有量是一道硬門檻,此外還有人才儲備、信息系統建設等,都需要大量的資金,所以在上市之前只能向風險投資伸出橄欖枝。

      正因為如此,越來越多的資金和機構盯上了這塊大蛋糕。法興國際融資租賃有限公司和華寶投資有限公司各持股50%組建的合資公司法興華寶汽車租賃(上海)有限公司日前在滬成立。未來5年,該公司將以來華投資外企和大型國有企業為目標客戶,在以上海為中心的長三角城市群、北京及周邊的環渤海城市群和廣州及深圳為中心的珠三角城市群,以及成都和武漢兩個中心城市,建設法興國際融資租賃有限公司在華經營服務網絡,實現管理10000輛汽車的車隊規模。此外,2011年8月26日,全球最大的汽車租賃品牌赫茲國際汽車租賃有限公司也宣布,將與比亞迪建立戰略伙伴關系,共同推動電動汽車的租賃和銷售業務。

      汽車租賃業駛入快車道

      聯想控股創始人柳傳志在回應聯想控股投資神州租車質疑時曾表示,租車業肯定會有一個很光明的未來,這從美國、英國等成熟市場的發展軌跡可以看出來,而且國內市場的發展跡象也已經很明顯。

      德勤中國企業管理咨詢副總監章揚認為,驅動中國汽車租賃行業大發展的因素很多,比如政府車改催生大量汽車租賃消費需求;一些大城市限制牌照迫使消費者租車;還有大型企業員工福利用車需求快速增長等。

      目前,大型企業的汽車租賃需求是最為常見的。吳從堅介紹,一些大型企業在全國各地設點或分公司都有用車需求,但由于可能暫時沒有資本購置安排,所以只能繞開規定以租車代替購車來解決日常的用車需求,這在北京、上海等一線城市十分普遍。據他了解,一些大型企業甚至通過長期租賃汽車的方式代替福利配車,從而達到吸引人才的目的。

      在國信中聯汽車投資管理有限公司總經理范永耀看來,當前國內汽車租賃行業處于快速成長期,而隨著資本大鱷的進入,未來3~5年將完成行業整合,最終形成8~10家左右的規模化、網絡化汽車租賃大企業。

      事實上,對于汽車租賃企業來說,一個更大的市場蛋糕或許還在后面,那就是公車改革。一些政府部門和國企已經在醞釀或正在實施公車改革,改革完成后的公務用車將通過定額貨幣補貼和購買交通服務等市場化途徑來解決,這被看成是汽車租賃行業的巨大機會。

      對照國際市場情況來看,政府公務租賃用車已是司空慣見。以德國為例,只為聯邦領導人和各部部長、國務秘書配車,公車中約65%是租賃的;日本包車和租車約占公車總量的50%。而中國香港僅特首等20余人配專車,其余是租賃社會車輛。

      “國內一些城市已經在邀請汽車租賃企業參與設計公車改革整體解決方案,公車改革后必然會催生巨大的汽車租賃需求。”有投資人士認為,這或許會成為國內汽車租賃企業最大的賣點。鄧秋認為,與做散租自駕客戶生意相比,要想取得政府和企業租賃用車的業務也需要良好的關系網絡,這是中國國情所致。

      除行業本身外,政策扶持也及時給力。交通運輸部此前出臺的《關于促進汽車租賃業健康發展的通知》將推動汽車租賃業高速發展。

      期待進入資本市場

      和眾多行業投資熱潮如出一轍,盡管汽車租賃行業以每年20%~30%的速度在增長,但資本大鱷更關心的顯然還是何時抵達下一站資本市場。

      從國外市場來看,已經有不少汽車租賃企業實現了上市目標,并且都受到了市場熱捧。最新發生的汽車租賃IPO為美國在線汽車租賃公司Zipcar,該公司今年4月份在仍然虧損的前提下登陸納斯達克市場,首日收盤大漲55.56%。公開資料顯示,以用戶總數計算,該公司在美國的市場份額達到80%,在全球市場的份額則約為50%。而此前,全球最大的汽車租賃企業赫茲2006年成功上市,刷新當年單次籌資紀錄。

      盡管目前國內汽車租賃企業還沒有上市案例,但不少國內龍頭汽車租賃公司都在籌劃上市,且進展不一。專家認為,國內汽車租賃企業誕生上市公司只是時間問題。“汽車租賃上市沒有政策障礙,目前沒有公司上市只是時機未到而已。”章揚表示。

      中投顧問IPO咨詢部分析師季秦川也指出,從目前掌握的10家汽車租賃企業的市場布局以及經營利潤率來看,部分企業已經逐漸完成了重點區域布局,企業規模初步確定,籌備上市已經成為行業必然的趨勢。

      不過,鄧秋認為,結合市場來看,國內汽車租賃企業在海外上市或許是更好的選擇,主要是海外資本市場對這類企業已經非常認同,并且有成功案例,不需要一個再熟悉的過程。另外,目前國內汽車租賃企業接受的融資也基本都是美元基金。范永耀也認為,國內汽車租賃企業成功登陸海外資本市場的時間可能要比國內市場短,“可能3年左右會看到有企業海外成功上市,國內可能需要5年以后。”

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